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L'Oysterdate de Tudor

Il y a quelques jours, je suis allé coller une nouvelle sangle sur ma montre, une Tudor Oysterdate vintage des années 70 quand j'ai remarqué que ça ne tenait pas le temps ... En fait, ça ne faisait pas plus que quelques tics. J'ai essayé tout ce que je pouvais, mais à la maison mon seul outil est un outil de barre de ressorts, donc il faudrait attendre ...

J'ai acheté cette montre car c'était une bonne affaire et j'ai adoré le style et la lunette cannelée. J'ai des poignets très minuscules donc la taille du boîtier de 34 mm leur convient parfaitement, je ne peux pas porter confortablement beaucoup de montres modernes.

Je l'ai eu à l'école et a commencé à obtenir des commentaires d'autres camarades de classe sur les diagnostics potentiels, nous avons soupçonné le train d'engrenage ou le ressort moteur. Le ressort-moteur est un ressort métallique long et résistant qui s'enroule dans un petit tambour, lorsqu'il est enroulé, il contient une force considérable et est également la source d'énergie pour les montres mécaniques.

Je l'ai eu à mon professeur pour entendre nos pensées potentielles et obtenir son hypothèse. Il a magistralement vérifié quelques zones et "probablement un ressort cassé."

Il me l'a rendu. Il a également mis en garde contre la hâte à démonter des montres de valeur avant d'avoir plus de formation, en me donnant des anecdotes d'anciens étudiants qui ont causé des dommages considérables à certaines de leurs montres rares et précieuses. Je pense qu'il a vu ce regard dans les yeux et qu'il savait que je ne serais pas découragé.

Plus tard, j'ai sollicité des conseils d'un étudiant de deuxième année, les deuxièmes années ont travaillé sur le mouvement ETA 2824, un mouvement très répandu et, dans une certaine mesure, normalisé. Le Tudor que je prenais à part fonctionne sur l'ETA 2784, qui est un prédécesseur très similaire au 2824 (je dis déjà des nombres aléatoires en parlant de mouvements dans l'espoir que quelqu'un comprendra, cela va être ennuyeux à mémoriser). Donc, à tout le moins, ce serait une bonne pratique. L'usure du monde réel sur un mouvement de montre est très différente de l'usure simulée et varie énormément d'une montre à l'autre; C'est là que les compétences de résolution de problèmes de l'horloger entrent en jeu.

Même le cas était un défi qui a amené quelques uns d'entre nous à se frotter la tête. Ces cas plus anciens dépendent de la lunette pour créer une pression pour sécuriser le cristal. Finalement, avec quelques compétences de lame de rasoir fine et une lunette douce enlèvement de l'action de la lunette Rolex légèrement effrayant, tout a été démonté. Un film de colle ou de crasse ou les deux avaient rendu cette lunette moulante encore plus serrée sur le boîtier.

En démontant le mouvement, il était clair qu'il avait désespérément besoin d'un service. L'huile était sèche et formait de la crasse tout autour des bijoux et des engrenages / pivots. J'arrivai au barillet, l'ouvris et découvris que mon professeur avait raison, le ressort avait en effet craqué. Je lui ai fait savoir qu'il avait raison, il m'a ensuite envoyé sur le chemin guidé d'un service complet et complet de la montre. J'ai tout démonté et j'ai commencé un nettoyage préliminaire (avant qu'il ne passe dans les ultrasons) il m'a ensuite ordonné d'inspecter chaque pivot du train d'engrenage, au lieu de m'aider à remettre la montre sur mon poignet le plus rapidement possible. aide-moi à apprendre autant que je le pourrais, surtout à propos de l'usure des montres vintage.

La photo ci-dessus est le train d'engrenages tous alignés et coincés dans un morceau de Rodico, qui est un matériel collant collant comme avec une pléthore d'utilisations. Aligner les pivots comme ceci vous permet de les voir facilement sous le microscope sans avoir à vous soucier de chacun, ce qui vous fait gagner beaucoup de temps. Ce sont de très petits composants, et même les manipuler peut rapidement les détruire.

Ci-dessus est une photo d'un pivot. Ceux-ci sont vraiment minuscules (celui-ci a un diamètre de 0,11 mm) et s'adaptent à l'intérieur de minuscules rubis avec des trous découpés pour qu'ils puissent tourner avec une friction et une usure faibles. Ces points d'interaction doivent être correctement lubrifiés, sinon vous risquez d'endommager ou d'accélérer l'usure de votre montre. C'est pourquoi vous entendez des gens parler d'intervalles de service réguliers pour les montres mécaniques.

Les pivots étaient pour la plupart d'accord, la 4ème roue avait un peu d'usure, qui se présentait comme une ligne noire sous le microscope 50X. Lorsque les pivots s'usent, cela affecte le chronométrage de votre montre, si cela devient assez mauvais, ils doivent être remplacés, mais avant qu'ils ne deviennent trop mauvais, vous pouvez faire quelque chose appelé le polissage du pivot. À l'aide d'une brunisseuse vous installez votre roue et pivotez sur un tour spécial, la brunisseuse ne cope pas vraiment le matériau mais écrase dans un plan uniforme; si vous le faites bien.

Comme je l'ai mentionné plus tôt le pivot a un diamètre de 0.11mm, il doit être cette taille pour fonctionner. Pour le polir, la coupelle dans laquelle le pivot est placé a un diamètre de 0,10 mm, donc un petit peu du pivot se dresse. Vous tournez ensuite le tour avec un arc de poche et simultanément pousser la polisseuse de va-et-vient pour polir le pivot.

J'ai eu une leçon rapide et une démonstration de mon professeur sur la façon de polir les pivots. Une fois que le pivot est installé sur le tour (presque la totalité de l'opération), vous êtes prêt à partir, mais la brunisseuse et le gabarit obscurcissent votre vision de la roue à 100%, ce qui est entièrement basé sur la sensation. Je connais certains aspects de l'horlogerie, comme l'application des mains. À l'application de première main était très difficile, alors vous avez commencé à comprendre combien de pression à appliquer et à porter pour l'appliquer, il s'agit moins de le voir, que de le ressentir. C'était dur à apprendre, et cela allait être encore plus difficile. Si je polissais cela à 0.10mm du 0.11mm cela serait inutile et il faudrait que j'en achète un nouveau.

Mon professeur, Dave, a fait 2 passes avec le brunissoir lors de sa démonstration, maintenant c'était mon tour. J'ai pris le volant après que son couple soit passé au microscope et nous l'avons vérifié ensemble, il fallait un peu plus de travail. C'était maintenant mon tour. Je l'ai soigneusement monté, je me suis assuré qu'il était prêt à partir et je l'ai fait tourner. Brunir, c'est un peu comme te tapoter la tête et te frotter le ventre. L'arc descend, le brunissoir s'éteint, l'arc se lève, la brunisseuse entre, MAIS N'OUBLIE PAS DE SENTIR CE PIVOT. J'ai eu la brunisseuse bloquée sur le pivot et Dave a rapidement fait remarquer que ce n'était pas plat, oups! Aplatis et obtenu l'arc tournant le tour "MOVE THE BURNISHER!" Ok, ben Dave ne m'a pas crié dessus, il ne crie jamais, mais je me tapotais la tête et ne me frottais pas le ventre. J'ai synchronisé le brunissoir avec l'arc, senti le contact avec le pivot, une lumière si subtile que vous n'êtes pas sûr si vous l'imaginez. Et après 3 passages j'ai décidé qu'il était temps de le vérifier.

Essayer de se détendre dans une situation tendue! Une petite foule s'était rassemblée pour voir de quoi parlait le brouhaha, n'aidait pas les nerfs! & Nbsp; Photo par: A. Diaz

Essayer de se détendre dans une situation tendue! Une petite foule s'était rassemblée pour voir de quoi parlait le brouhaha, n'aidait pas les nerfs! Le pivot avait été poli! Ce n'était pas un travail super parfait (la photo est celle avec la flèche rouge sur l'écran) mais c'était mieux que ce que c'était avant, et je ne l'ai pas détruit. Donc, je vais craindre cela jusqu'à un succès.

Les pièces de la montre ont tous passé à travers les ultrasons, la prochaine étape est le remontage et le mazoutage, ainsi que celui que je suis vraiment excité pour la finition de cas.

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